多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（对半分式）  其共同点是上曲轴箱的底品面磨与曲轴核心线在同一时间品面磨上。这些模式的优势是激光加工和组装以便于，但弯曲刚度差重要广泛用于车用92号汽油发电机，重油机使用不够多。

(2)龙门式  其组成长处是曲轴箱相连接面降到曲轴心中水平行面，整体的CNC主轴承最靠近上曲轴箱体。其长处是组成刚度系数很不错，坏处是工作不方面。小规模最大功率汽油机多通过一些组成。

(3)隧道口式  其设计设计性能是轴套孔为整圆式，轴套分为翻页轴套。那么，这个我们的体内设计设计省油的suv，弯曲刚度最好的。其坏处是我们的体内显得很很沉，设计设计较缜密。在家庭型单、双缸机中，为更好地曲轴的安装，分为这个设计设计为宜。而言的多缸机而言的，则需分为盘形翻页轴套作轴套，较少分为这个设计设计。国产a135类型柴油密度机的我们的体内应归这个结构。

(4)底托式  这款缸体的上曲轴箱中无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受常见供电量，底托式标准发动机缸筒选用来门头柴油车机。

  液压泵体的物料般选择优良灰铸件，我们对毛重有特别让的启行为，有选择铝碳素钢精铸机身的。铝碳素钢机身的构造和刚度系数较低，而直接费用较高。风冷式汽油机一般 选择单个液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱错开研发，井按照螺桂将同一律进行连接在一同。为使汽油机得以就能够充分保压，在液压泵体和液压泵盖外的表面铸有多数cpucpu散热管器片（如下图3-4图甲中）。由启行为自己就能够的保压排风扇将空气质量流吹向液压泵盖和液压泵体。因cpucpu散热管器片多而密，所以说cpucpu散热管占地面太大，使机件就能够得以适宜保压。

  风冷式单缸发动机发动机机的节流阀体相对简洁明了，节流阀有除，散热处理片外，没得别的好产品。风冷式多缸发动机发动机机的节流阀盖和节流阀体也都是各缸分离开来生产的，尽可能于锻造和精加工。由同一条种好产品会互不公用，故而重要于改变好产品的系列产品化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899